成都物流公司,2021，看物流江湖之戰(zhàn)
| 2021年，是百年變局之年，也是我國“十四五”規(guī)劃開局之年。過去的2021年，物流界縱橫捭闔，云波詭譎，好比一場(chǎng)三國大戲，不，更像是先秦之際的春秋爭(zhēng)霸，七國爭(zhēng)雄。 一、圈里與圈外 《圍城》作者錢鐘書老人有一段名言：人生是一座圍城，城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來，對(duì)于2021年的物流行業(yè)來說，似乎也有同感。 1、圈外 騰訊是物流的圈外人，但卻與物流有千絲萬縷的聯(lián)系。2021年，想從物流圍城里跑出來的，莫過于互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊，進(jìn)入年尾，一條信息刷屏——騰訊派息式減持京東股票。 騰訊投資版圖最明顯的標(biāo)志就是占據(jù)京東第一大股東地位。12月23日，騰訊宣布以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權(quán)發(fā)放給股東，本次派息后，騰訊對(duì)京東持股比例將由17%降至2.3%，不再為第一大股東。 投資京東近8年，成交總額實(shí)現(xiàn)了超過10倍增長，退出也正常，但以派息方式大幅減持，行業(yè)對(duì)此議論頗多，仁者見仁，智者見智，業(yè)內(nèi)就有人說，騰訊直接分京東股票給投資者，或能省去兩道繳稅流程。 對(duì)騰訊來說，投資發(fā)展期的成長型企業(yè)，選擇在適當(dāng)情況下退出投資很正常，至于通過派息的方式來減持股份，這是少有的做法，但也不是絕無僅有，巴菲特持有的蘋果股份也曾分給股東，這是比較好的治理模式，體現(xiàn)了對(duì)股東的尊重，又達(dá)到了減少持股公司的效果。 大家更擔(dān)心的是，放棄第一大股東位置的騰訊，是否還會(huì)一如既往給予京東微信、QQ等諸多端口的流量支持，然而，今天的京東已今非昔比，如果說當(dāng)初的支持舉足輕重，今天的支持與否已不那么重要了。 對(duì)京東來說，不免要帶來一些負(fù)面影響，“變相減持”消息發(fā)出后，京東股價(jià)一度跌超10% 但業(yè)界擔(dān)心的最大問題是，會(huì)引發(fā)連鎖反映嗎?因?yàn)轵v訊還是美團(tuán)第一大股東，拼多多第二大股東。除了“清倉京東”，未來，騰訊是否也會(huì)用同樣的方式對(duì)待美團(tuán)、拼多多等參股企業(yè)? 不過，對(duì)于物流行業(yè)來說，有想出來的，就有想進(jìn)來的，目前全球最大獨(dú)角獸字節(jié)跨界而入，布局抖音電商物流。字節(jié)跳動(dòng)換用自主電子面單，成立上海道趣悅動(dòng)物流科技有限公司與海星辰躍動(dòng)供應(yīng)鏈管理有限公司，投資跨境物流綜合服務(wù)商縱騰集團(tuán)及多家物流科技公司，12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門界定為“物流增值服務(wù)”。 當(dāng)然，想入圈的，不僅字節(jié)，據(jù)說，美團(tuán)推出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“卓鹿”，即時(shí)物流跨界，而百度也推出了快遞接口，快手與美團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，也要在物流界分一杯羹。 2、圈里 2021年，圈里最熱的詞恐怕是內(nèi)卷，快遞如是，快運(yùn)如是，物流界的各細(xì)分市場(chǎng)無不內(nèi)卷，內(nèi)卷被定義為一個(gè)負(fù)面詞，其實(shí)也包涵著在市場(chǎng)上積極向上競(jìng)爭(zhēng)的符號(hào)。 物流行業(yè)集中度最高是快遞這一細(xì)分市場(chǎng)，在這個(gè)龐大的市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，快遞的競(jìng)爭(zhēng)與物流相比簡直就是刀刀見血，其內(nèi)卷程度則更嚴(yán)重。紅海市場(chǎng)，廝殺火熱，野蠻而激烈的價(jià)格戰(zhàn)是內(nèi)卷的主要推手，因?yàn)轭^部企業(yè)信奉“規(guī)模就是市場(chǎng)地位”的原則。 在資本無序擴(kuò)張的推動(dòng)下，快遞業(yè)價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，帶來了很多惡果，快遞業(yè)在高速發(fā)展情況下，頭部企業(yè)卻不掙錢，一季度快遞行業(yè)的大白馬順豐的突然財(cái)務(wù)暴雷，虧損10個(gè)億讓人始料未及，而此后申通、中通等三通一達(dá)2021財(cái)報(bào)利潤都出現(xiàn)了不同程度的大幅縮水。 快遞業(yè)高速發(fā)展，就業(yè)容量很大，但快遞小哥工作量增長工資不漲;快遞行業(yè)技術(shù)進(jìn)步增長很快，但形成鮮明對(duì)照的卻是服務(wù)水平差，這都是內(nèi)卷的標(biāo)志。 在資本的裹挾下，“低價(jià)搶市場(chǎng)”已成為了一些企業(yè)的常態(tài)化手段，另外還有大量的平臺(tái)型企業(yè)，這些企業(yè)在資本的支持下，只有流量指標(biāo)，沒有盈利指標(biāo)，所以他們可以持續(xù)進(jìn)行長時(shí)間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。 這種“不健康的低價(jià)”已經(jīng)引起了國家的重視，社會(huì)的關(guān)注，從下半年我們明顯能夠觀察到，隨著政策的陸續(xù)出臺(tái)，義烏市乃至浙江省價(jià)格環(huán)比向下趨勢(shì)已基本遏制。 伴隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，最近三四個(gè)月快遞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已得到階段性緩解，看到了希望的曙光，頭部玩家過去將更大的精力放在能夠跑多快，如今，更注重看自身是不是健康。韻達(dá)就斷言，預(yù)計(jì)明年快遞行業(yè)不會(huì)發(fā)生像今年這樣的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。 快遞物流行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)迎來拐點(diǎn)，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。物流中，價(jià)格戰(zhàn)最熾烈的莫過快遞領(lǐng)域，而快遞價(jià)格戰(zhàn)的趨緩，必定帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的變化，在快遞行業(yè)在引導(dǎo)下，或?qū)㈤_啟從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的新局面。 物流市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化調(diào)整階段，已不是過去十幾年的草莽創(chuàng)業(yè)時(shí)代，企業(yè)正面臨新的市場(chǎng)環(huán)境。 總之，圈內(nèi)的物流，在供應(yīng)鏈中，總是被苛責(zé)的一方，在成本和質(zhì)量兩邊左右為難，然而眾多的物流仍在堅(jiān)持，堅(jiān)持才有未來，在內(nèi)卷不再的未來，期待著春暖花開。 二、新兵與老牌 世易時(shí)移，行業(yè)變化劇烈，競(jìng)爭(zhēng)之下，一些企業(yè)將會(huì)被淘汰，當(dāng)然會(huì)有一些新生物流企業(yè)誕生，對(duì)于新兵和老牌，都需要革新，需要破局，以變應(yīng)變。 |
