成都物流公司,再見，9塊9包郵時代！
| 一、大動作!中通、圓通、極兔、韻達(dá)調(diào)價! 快遞行業(yè)真的要變天了。 據(jù)《驛站》報道，昨日，中通、圓通、極兔、韻達(dá)等多家快遞的上海公司發(fā)布了一則《關(guān)于規(guī)范快遞市場服務(wù)價格的通知》。 這些公司先是指出“部分電商用戶的快件價格長期低于快遞企業(yè)實(shí)際操作成本”，然后痛斥這一現(xiàn)象擾亂市場、嚴(yán)重影響快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營穩(wěn)定。 最后，它們紛紛宣布：自2021年10月8日起開展規(guī)范快遞市場服務(wù)價格的工作，對低于實(shí)際運(yùn)作成本的快遞價格進(jìn)行規(guī)范。 消息稱，中通、圓通、極兔、韻達(dá)本次調(diào)價面向電商客戶，不會影響消費(fèi)者的整體網(wǎng)購體驗(yàn)。消費(fèi)者發(fā)散件的快遞價格整體也不會上漲。 這意味著，面向電商商家的運(yùn)費(fèi)或?qū)⑸险{(diào)。而這將在未來間接影響淘寶、拼多多等平臺的包郵商品，八毛發(fā)全國的快遞亂象將逐漸消失。 事實(shí)上，隨著網(wǎng)購進(jìn)入到越來越多人的生活中，電商行業(yè)早已與快遞行業(yè)產(chǎn)生千絲萬縷的聯(lián)系。 1元包郵，4.9元包郵，9.9元包郵都是兩者結(jié)合的產(chǎn)物。 某種方面看，這并非是件壞事。 消費(fèi)者可以更直觀地看到總體價格，以“一口價”買下商品。而商家也可以通過“包郵”讓客戶認(rèn)為這更加優(yōu)惠，從而拉動更多訂單增長。 但在這種“萬物皆包郵”的模式下，前端的商品定價一定程度會倒逼后端的運(yùn)費(fèi)下調(diào)。 為了與競爭對手爭奪規(guī)模較大的電商客戶，許多快遞公司都會給出優(yōu)惠價，而這也是價格戰(zhàn)的由來。 今年7月，七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，其中明確提到要引導(dǎo)電商平臺和快遞企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同。 國家郵政局黨組成員、副局長陳凱曾在解讀時強(qiáng)調(diào)，要推動落實(shí)“商品定價與快遞服務(wù)定價相分離”。 也就是說，快遞公司不能再為了迎合電商客戶而一昧降低運(yùn)費(fèi)了。虧本搶商家，不僅使得企業(yè)自身深陷價格戰(zhàn)的泥潭，還讓整個電商、快遞的環(huán)境變得更為畸形。 世界本非如此。 包郵固然快樂，但低于成本的快遞運(yùn)費(fèi)卻早晚會反噬所有人。 二、電商平臺包郵始末 “包郵”這個詞，對于電商零售似乎有著極大的魔力。 上網(wǎng)買過東西的人，一定都知道“江浙滬包郵”這個老梗。而不包郵的邊遠(yuǎn)地區(qū)無意間就成為了“網(wǎng)購鄙視鏈”底端。 2016年，更有自媒體發(fā)文《江浙滬民眾難以接受，宜家電商居然不包郵》來佐證“江浙滬包郵”的常態(tài)化。2019年，“京津冀包郵”的標(biāo)簽甚至能成為行業(yè)熱議的新賣點(diǎn)。 隨著包郵成為普遍玩法，“只有江浙滬包郵”，也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭珖](除邊遠(yuǎn)地區(qū)外)”。 有的人愿意花幾百上千的價錢買一件衣服，但嫌5塊錢運(yùn)費(fèi)太貴。而有的人寧愿選擇29元包郵的手機(jī)殼，也不愿意買20元定價+6元運(yùn)費(fèi)的手機(jī)殼。 “包郵”成為了大多數(shù)電商交易中的默認(rèn)項(xiàng)。 而若要追溯“包郵”的源頭，或許要從阿里說起。 2003年，馬云才剛剛成立淘寶。第二年，圓通創(chuàng)始人喻渭蛟就向馬云拋出橄欖枝，希望和淘寶合作。 當(dāng)時的中國還沒有進(jìn)入電商時代，大多數(shù)快遞公司都不屑于和淘寶合作，業(yè)務(wù)也大多圍繞寄送企業(yè)文件。 聽完喻渭蛟的想法后，馬云沒有立刻答應(yīng)。他知道，當(dāng)時的快遞單價并不低，郵政價格是22元，普通民營快遞一般在18元左右。 可他還是提出了一個很大膽的要求。 “想入駐到淘寶派送平臺，就要降到12元?！?br/> 為了在眾多快遞公司中脫穎而出，喻渭蛟還是答應(yīng)了。 2005年，圓通成為*家與淘寶簽約的國內(nèi)快遞企業(yè)。 可是好景不長。隨著網(wǎng)購人數(shù)激增，電商平臺迎來“最好的時代”，越來越多的快遞公司和淘寶達(dá)成合作。 除了喻渭蛟，中通的賴梅松、申通的聶騰飛、韻達(dá)的聶騰云、百世的周韶寧都進(jìn)入到馬云的朋友圈。 快遞行業(yè)的電商生意越做越旺。以浙江為例，該地2019年的快遞業(yè)務(wù)量就已突破130億件，其中8成是電商件。 但快遞行業(yè)之間的競爭也將越發(fā)激烈。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2020年，我國快遞平均單價從18.5元下降到10.6元。 從各家公司的經(jīng)營簡報更能看出問題。 上個月，圓通的快遞產(chǎn)品單票收入僅為2.13元，而這還是在同比增長了1.03%后的數(shù)值。 韻達(dá)的單票收入更低，8月僅為2.05元，同比縮減3.3%。但最低的還是申通，8月快遞服務(wù)單票收入只有1.95元，同比減少7.85%。 在這1元-2元的單價背后，看似只是幾毛錢的區(qū)別，但對于大打價格戰(zhàn)的快遞公司而言，卻是“定生死”的區(qū)別。 競爭是無休止的。雖說件多能帶動整體利潤，但“你給8毛，他就壓到5毛”的競爭局面卻會讓所有快遞公司的底線被拉低。 亞馬遜賣家都在呼吁放棄內(nèi)卷，集體漲價，國內(nèi)的快遞公司也是時候覺醒了! 三、告別包郵時代，并不糟糕 對于商家和消費(fèi)者來說，快遞調(diào)價，陣痛是難免的。 但塞翁失馬，焉知非福。未來，商家至少再也不用承擔(dān)隱形的運(yùn)費(fèi)。 這世上沒有完美的購物形式。 去實(shí)體店買東西，固然會因?yàn)榈昝孀饨鸬囊蛩囟鴥r格更高。但去電商平臺網(wǎng)購，也意味著難以避免的物理距離。無論是買全國，還是賣全國，都必須有一方承擔(dān)商家到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸費(fèi)用。 只是從前商家為了促銷，主動宣布“包郵”，承擔(dān)下了這個費(fèi)用。 商品是商品，快遞是快遞。未來，上漲的運(yùn)費(fèi)將有可能倒逼一部分商家將商品定價與快遞運(yùn)費(fèi)徹底分割開來。 到時候，消費(fèi)者也可以更自主地選擇快遞品牌，“親，我們統(tǒng)一發(fā)X通，不接受指定X達(dá)”也不再是客服的自動回復(fù)。 正如陳凱所說，消費(fèi)者可以根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽(yù)和快遞價格等選擇快遞服務(wù)。價格戰(zhàn)的消停，運(yùn)費(fèi)的上漲可以讓更多消費(fèi)者享受到更高的服務(wù)質(zhì)量。 附近就是圓通網(wǎng)點(diǎn)的消費(fèi)者，再也不用求著客服發(fā)圓通。樓下菜鳥驛站沒有中通的消費(fèi)者，也不用再苦惱商家為何只和中通合作。 從大方向的角度出發(fā)，一切都在向好、向上。 告別包郵時代，并不是一件糟糕的事情。 只不過，中通、圓通、極兔、韻達(dá)的這則通知，還只是個開始。 |
