成都物流公司,再見，9塊9包郵時代！
| 一、大動作!中通、圓通、極兔、韻達調(diào)價! 快遞行業(yè)真的要變天了。 據(jù)《驛站》報道，昨日，中通、圓通、極兔、韻達等多家快遞的上海公司發(fā)布了一則《關于規(guī)范快遞市場服務價格的通知》。 這些公司先是指出“部分電商用戶的快件價格長期低于快遞企業(yè)實際操作成本”，然后痛斥這一現(xiàn)象擾亂市場、嚴重影響快遞企業(yè)末端網(wǎng)點的經(jīng)營穩(wěn)定。 最后，它們紛紛宣布：自2021年10月8日起開展規(guī)范快遞市場服務價格的工作，對低于實際運作成本的快遞價格進行規(guī)范。 消息稱，中通、圓通、極兔、韻達本次調(diào)價面向電商客戶，不會影響消費者的整體網(wǎng)購體驗。消費者發(fā)散件的快遞價格整體也不會上漲。 這意味著，面向電商商家的運費或?qū)⑸险{(diào)。而這將在未來間接影響淘寶、拼多多等平臺的包郵商品，八毛發(fā)全國的快遞亂象將逐漸消失。 事實上，隨著網(wǎng)購進入到越來越多人的生活中，電商行業(yè)早已與快遞行業(yè)產(chǎn)生千絲萬縷的聯(lián)系。 1元包郵，4.9元包郵，9.9元包郵都是兩者結合的產(chǎn)物。 某種方面看，這并非是件壞事。 消費者可以更直觀地看到總體價格，以“一口價”買下商品。而商家也可以通過“包郵”讓客戶認為這更加優(yōu)惠，從而拉動更多訂單增長。 但在這種“萬物皆包郵”的模式下，前端的商品定價一定程度會倒逼后端的運費下調(diào)。 為了與競爭對手爭奪規(guī)模較大的電商客戶，許多快遞公司都會給出優(yōu)惠價，而這也是價格戰(zhàn)的由來。 今年7月，七部門聯(lián)合印發(fā)《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，其中明確提到要引導電商平臺和快遞企業(yè)加強協(xié)同。 國家郵政局黨組成員、副局長陳凱曾在解讀時強調(diào)，要推動落實“商品定價與快遞服務定價相分離”。 也就是說，快遞公司不能再為了迎合電商客戶而一昧降低運費了。虧本搶商家，不僅使得企業(yè)自身深陷價格戰(zhàn)的泥潭，還讓整個電商、快遞的環(huán)境變得更為畸形。 世界本非如此。 包郵固然快樂，但低于成本的快遞運費卻早晚會反噬所有人。 二、電商平臺包郵始末 “包郵”這個詞，對于電商零售似乎有著極大的魔力。 上網(wǎng)買過東西的人，一定都知道“江浙滬包郵”這個老梗。而不包郵的邊遠地區(qū)無意間就成為了“網(wǎng)購鄙視鏈”底端。 2016年，更有自媒體發(fā)文《江浙滬民眾難以接受，宜家電商居然不包郵》來佐證“江浙滬包郵”的常態(tài)化。2019年，“京津冀包郵”的標簽甚至能成為行業(yè)熱議的新賣點。 隨著包郵成為普遍玩法，“只有江浙滬包郵”，也逐漸轉變?yōu)椤叭珖](除邊遠地區(qū)外)”。 有的人愿意花幾百上千的價錢買一件衣服，但嫌5塊錢運費太貴。而有的人寧愿選擇29元包郵的手機殼，也不愿意買20元定價+6元運費的手機殼。 “包郵”成為了大多數(shù)電商交易中的默認項。 而若要追溯“包郵”的源頭，或許要從阿里說起。 2003年，馬云才剛剛成立淘寶。第二年，圓通創(chuàng)始人喻渭蛟就向馬云拋出橄欖枝，希望和淘寶合作。 當時的中國還沒有進入電商時代，大多數(shù)快遞公司都不屑于和淘寶合作，業(yè)務也大多圍繞寄送企業(yè)文件。 聽完喻渭蛟的想法后，馬云沒有立刻答應。他知道，當時的快遞單價并不低，郵政價格是22元，普通民營快遞一般在18元左右。 可他還是提出了一個很大膽的要求。 “想入駐到淘寶派送平臺，就要降到12元?！?br/> 為了在眾多快遞公司中脫穎而出，喻渭蛟還是答應了。 2005年，圓通成為*家與淘寶簽約的國內(nèi)快遞企業(yè)。 可是好景不長。隨著網(wǎng)購人數(shù)激增，電商平臺迎來“最好的時代”，越來越多的快遞公司和淘寶達成合作。 除了喻渭蛟，中通的賴梅松、申通的聶騰飛、韻達的聶騰云、百世的周韶寧都進入到馬云的朋友圈。 快遞行業(yè)的電商生意越做越旺。以浙江為例，該地2019年的快遞業(yè)務量就已突破130億件，其中8成是電商件。 但快遞行業(yè)之間的競爭也將越發(fā)激烈。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2020年，我國快遞平均單價從18.5元下降到10.6元。 從各家公司的經(jīng)營簡報更能看出問題。 上個月，圓通的快遞產(chǎn)品單票收入僅為2.13元，而這還是在同比增長了1.03%后的數(shù)值。 韻達的單票收入更低，8月僅為2.05元，同比縮減3.3%。但最低的還是申通，8月快遞服務單票收入只有1.95元，同比減少7.85%。 在這1元-2元的單價背后，看似只是幾毛錢的區(qū)別，但對于大打價格戰(zhàn)的快遞公司而言，卻是“定生死”的區(qū)別。 競爭是無休止的。雖說件多能帶動整體利潤，但“你給8毛，他就壓到5毛”的競爭局面卻會讓所有快遞公司的底線被拉低。 亞馬遜賣家都在呼吁放棄內(nèi)卷，集體漲價，國內(nèi)的快遞公司也是時候覺醒了! 三、告別包郵時代，并不糟糕 對于商家和消費者來說，快遞調(diào)價，陣痛是難免的。 但塞翁失馬，焉知非福。未來，商家至少再也不用承擔隱形的運費。 這世上沒有完美的購物形式。 去實體店買東西，固然會因為店面租金的因素而價格更高。但去電商平臺網(wǎng)購，也意味著難以避免的物理距離。無論是買全國，還是賣全國，都必須有一方承擔商家到消費者之間的運輸費用。 只是從前商家為了促銷，主動宣布“包郵”，承擔下了這個費用。 商品是商品，快遞是快遞。未來，上漲的運費將有可能倒逼一部分商家將商品定價與快遞運費徹底分割開來。 到時候，消費者也可以更自主地選擇快遞品牌，“親，我們統(tǒng)一發(fā)X通，不接受指定X達”也不再是客服的自動回復。 正如陳凱所說，消費者可以根據(jù)企業(yè)服務能力、商業(yè)信譽和快遞價格等選擇快遞服務。價格戰(zhàn)的消停，運費的上漲可以讓更多消費者享受到更高的服務質(zhì)量。 附近就是圓通網(wǎng)點的消費者，再也不用求著客服發(fā)圓通。樓下菜鳥驛站沒有中通的消費者，也不用再苦惱商家為何只和中通合作。 從大方向的角度出發(fā)，一切都在向好、向上。 告別包郵時代，并不是一件糟糕的事情。 只不過，中通、圓通、極兔、韻達的這則通知，還只是個開始。 |
